<p class='article-text'>كشفت مضيفة طيران سابقة عن أسباب تفضيلها إغلاق ستائر نوافذ الطائرة خلال التحليق، معتبرة أن هذه الخطوة البسيطة تسهم في توفير أجواء أكثر هدوءا وراحة للركاب، خصوصا خلال الرحلات الدولية الطويلة.</p><p class='article-text'>وأوضحت ألونا فاسيليفا، التي عملت مضيفة طيران لما يقرب من عشر سنوات لدى شركة طيران دولية، أن إبقاء الستائر مفتوحة قد يتسبب في دخول أشعة الشمس القوية إلى المقصورة، ما يؤدي إلى إيقاظ الركاب النائمين، فضلا عن انعكاس الضوء على شاشات الهواتف والأجهزة اللوحية والحواسيب المحمولة، الأمر الذي يثير انزعاج المسافرين وقد يتسبب في نشوب خلافات بينهم.</p><p class='article-text'>الإضاءة تؤثر في أجواء المقصورة</p><p class='article-text'>وأشارت فاسيليفا، في مقال نشره موقع "بيزنس إنسايدر"، إلى أن طواقم الطائرات اعتادت خفض الإضاءة خلال الرحلات الطويلة لمساعدة الركاب على الاسترخاء والنوم، لا سيما عند عبور مناطق زمنية متعددة، حيث يحتاج المسافرون إلى الراحة لتخفيف آثار اضطراب الرحلات الجوية الطويلة.</p><p class='article-text'>وأضافت أن إبقاء المقصورة مضاءة بصورة مستمرة قد يشجع الركاب على البقاء مستيقظين والتحدث بصوت مرتفع، بينما يساعد تخفيف الإضاءة على توفير بيئة أكثر هدوءا، ويجعل التعامل مع الركاب وإدارة المقصورة أكثر سهولة بالنسبة إلى أفراد الطاقم.</p><p class='article-text'>ولفتت إلى أنها وزملاءها كانوا يلاحظون تحسن الأجواء داخل الطائرة عندما تخفت الإضاءة، إذ يميل الركاب إلى القراءة بهدوء أو النوم، ما يعزز راحة المسافرين خلال الرحلات الممتدة لساعات طويلة.</p><p class='article-text'>الإقلاع والهبوط.. استثناء تفرضه السلامة</p><p class='article-text'>وفيما يتعلق بفتح الستائر خلال الإقلاع والهبوط، أوضحت فاسيليفا أن كثيرا من شركات الطيران تشترط إبقاءها مفتوحة خلال هاتين المرحلتين، لأسباب تتعلق بالسلامة، إذ تتيح الرؤية الواضحة للخارج مراقبة الظروف المحيطة بالطائرة، كما تساعد فرق الإنقاذ على رؤية ما بداخلها عند وقوع حالات طارئة.</p><p class='article-text'>أما خلال التحليق على الارتفاعات المعتادة، فترى أن إغلاق الستائر هو الخيار الأفضل لتحقيق التوازن بين راحة الركاب وتقليل الإضاءة المزعجة، مع الإشارة إلى أن قرار فتحها أو إغلاقها في هذه المرحلة يرتبط أيضا بسياسات شركة الطيران ومراعاة المسافرين بعضهم لبعض.</p><p class='article-text'>أفضل الصور عند الاقتراب من الوجهة</p><p class='article-text'>وحول رغبة بعض الركاب في إبقاء الستائر مفتوحة للاستمتاع بالمناظر الطبيعية أو التقاط الصور، قالت فاسيليفا إن المشهد من ارتفاعات شاهقة قد لا يكون واضحا دائما، بسبب السحب والضباب والوهج الناتج عن أشعة الشمس المباشرة.</p><p class='article-text'>وأضافت أن مرحلة الهبوط التدريجي والاقتراب من الوجهة غالبا ما توفر فرصا أفضل لمشاهدة المدن والسواحل والتضاريس الطبيعية بوضوح أكبر، ما يجعلها وقتا أنسب لالتقاط الصور، بالتزامن مع اشتراط فتح الستائر في كثير من الحالات لأسباب تتعلق بالسلامة.</p><p class='article-text'>الراحة مسؤولية مشتركة</p><p class='article-text'>وأكدت المضيفة السابقة أن إغلاق الستائر خلال التحليق ليس قاعدة إلزامية عامة في جميع الرحلات، موضحة أن أفراد الطاقم قد يشجعون الركاب على إغلاقها مراعاةً لراحة بقية المسافرين، من دون أن يعني ذلك بالضرورة امتلاكهم صلاحية فرض هذا الإجراء في كل الظروف.</p><p class='article-text'>واختتمت فاسيليفا حديثها بالتأكيد أنها تطبق هذه النصيحة عندما تسافر بنفسها، إذ تُبقي الستارة مفتوحة أثناء الإقلاع، وتغلقها بعد الوصول إلى ارتفاع التحليق، ثم تعيد فتحها عند الاقتراب النهائي من الهبوط.</p><p class='article-text'>وترى أن هذه الخطوة البسيطة قد تساعد على توفير بيئة أكثر هدوءا، وتمنح الركاب فرصة أفضل للنوم، وتحد من الخلافات المرتبطة بأشعة الشمس والوهج داخل مقصورة الطائرة.</p>

لماذا يجب إغلاق نوافذ الطائرة أثناء الطيران؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">يلاحظ بعض المسافرين وجود ثقب صغير في الجزء السفلي من نافذة الطائرة، وقد يظنون أنه عيب في التصميم أو فتحة تهوية غير مهمة، لكن هذه الفتحة تؤدي وظيفة هندسية دقيقة؛ إذ تساعد على تنظيم فرق الضغط بين طبقات النافذة، ما يقلل الضغط على الطبقات الداخلية ويحافظ على قدرة النافذة على تحمل ظروف الطيران على ارتفاعات كبيرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تُعرف هذه الفتحة باسم "فتحة التنفيس" (Breather Hole) أو "فتحة الضغط" (Bleed Hole)، وهي جزء مصمم بعناية في نوافذ الطائرات الحديثة. وتتمثل مهمتها الأساسية في تنظيم فرق الضغط بين طبقات نافذة الطائرة، وليس السماح بدخول الهواء أو خروجه من المقصورة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b> ثلاث طبقات</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تتكون نافذة الطائرة عادة من ثلاث طبقات رئيسية، طبقة خارجية تتحمل ضغط الهواء والظروف الجوية القاسية، وطبقة داخلية تحمي النافذة من داخل المقصورة، وطبقة وسطى تحتوي على الفتحة الصغيرة. وعندما تحلق الطائرة على ارتفاعات تصل إلى آلاف الأمتار، يصبح ضغط الهواء خارجها أقل بكثير من الضغط داخل المقصورة، ما يضع النوافذ تحت ضغط هائل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>توزيع الضغط </b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتوضح شركات تصنيع الطائرات أن وجود هذه الفتحة يسمح بتوزيع الضغط بشكل متوازن، بحيث تتحمل الطبقة الخارجية الجزء الأكبر من فرق الضغط، بينما تعمل الطبقة الداخلية كطبقة حماية إضافية للركاب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b> تراكم الرطوبة</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما تساعد الفتحة الصغيرة على منع مشكلة أخرى شائعة، وهي تراكم الرطوبة أو تكثف البخار بين طبقات النافذة. فعند اختلاف درجات الحرارة بين داخل الطائرة وخارجها، قد يتشكل الضباب أو قطرات الماء، لكن وجود الفتحة يساعد على خروج الرطوبة والحفاظ على وضوح الرؤية عبر النافذة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>اختبارات دقيقة</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم صغر حجمها، فإن هذه الفتحة تخضع لاختبارات دقيقة قبل اعتماد تصميم نوافذ الطائرات، لأن أي خلل في نظام الضغط يمكن أن يؤثر في سلامة الرحلة. ولهذا تُصنع نوافذ الطائرات من مواد قوية مثل الأكريليك والبولي كربونات القادرة على تحمل الفروق الكبيرة في الضغط ودرجات الحرارة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>ماذا يحدث إذا لم يوجد هذا الثقب؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">غياب هذه الفتحة الصغيرة قد يؤدي إلى زيادة الضغط على طبقات النافذة الداخلية، وربما يؤثر في كفاءة عملها مع مرور الوقت. لذلك تخضع نوافذ الطائرات لاختبارات دقيقة للتأكد من قدرتها على تحمل آلاف دورات الإقلاع والهبوط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>نوافذ الطائرات ليست مصنوعة من الزجاج التقليدي</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">على عكس النوافذ العادية، لا تعتمد الطائرات على الزجاج التقليدي، بل تستخدم مواد هندسية متطورة مثل الأكريليك والبولي كربونات، لأنها تجمع بين الخفة والصلابة والقدرة على تحمل الفروق الكبيرة في الضغط ودرجات الحرارة أثناء الرحلات الجوية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويشير خبراء الطيران إلى أن الركاب لا ينبغي أن يشعروا بالقلق عند رؤية هذه الفتحة، فهي ليست علامة على وجود مشكلة، بل على العكس، هي دليل على وجود نظام هندسي مدروس يعمل بصمت خلال كل رحلة.</div><div data-empty="false">وتكشف هذه التفاصيل الصغيرة مدى التعقيد الهندسي الذي تقوم عليه صناعة الطائرات الحديثة، فكل جزء في تصميم الطائرة يخضع لاختبارات دقيقة لضمان أعلى مستويات الأمان والكفاءة. فمن أنظمة الضغط داخل المقصورة، إلى المحركات وأنظمة الملاحة والتحكم، تعمل آلاف المكونات معًا بشكل متزامن للحفاظ على سلامة الطائرة والركاب طوال الرحلة، حتى في الظروف الجوية الصعبة وعلى ارتفاعات شاهقة.</div></p>

السبب الحقيقي وراء وجود ثقب صغير في نافذة الطائرة

<p class='article-text'><div data-empty="false">قد يلاحظ بعض المسافرين وجود مثلثات سوداء صغيرة أعلى عدد محدود من نوافذ الطائرة، إلا أن معظم الركاب لا يدركون أنها ليست مجرد علامات عشوائية، بل تؤدي دورا مهما في تعزيز السلامة ومساعدة طاقم الطائرة أثناء الرحلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">توجد هذه المثلثات فوق نوافذ محددة تتطابق مع مواقع استراتيجية على جانبي الجناح، بحيث تمنح أفراد الطاقم أفضل زاوية لرؤية الأجزاء الحيوية مثل الحافة الأمامية والخلفية للجناح، إضافة إلى اللوحات والشرائح والمثبطات الهوائية. ويستخدمها الطاقم لإجراء فحوصات بصرية سريعة، خاصة عند الاشتباه بتراكم الجليد أو وجود أي خلل ظاهر، دون الحاجة إلى البحث عن أفضل نافذة بين جميع نوافذ المقصورة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا يقتصر دور هذه العلامات على السلامة فقط، إذ تقع المقاعد المحاذية لها بالقرب من مركز ثقل الطائرة، ما يجعلها مناسبة للحفاظ على توازن الوزن في بعض الرحلات التي لا تكون ممتلئة بالكامل. ولهذا قد تطلب بعض شركات الطيران من الركاب الانتقال إلى هذه المقاعد لتحسين توزيع الحمولة وكفاءة استهلاك الوقود.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما تُعد هذه المنطقة من أكثر الأماكن استقرارا داخل الطائرة، لذلك ينصح بها للمسافرين الذين يعانون من دوار الحركة، لأنها تقلل الإحساس بالاهتزاز مقارنة بالمقاعد الواقعة في المقدمة أو المؤخرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبالنسبة لعشاق التصوير، توفر هذه النوافذ واحدة من أوضح الإطلالات على الجناح أثناء الإقلاع والهبوط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم التطور الكبير في أنظمة الطائرات الحديثة، لا تزال هذه المثلثات تؤدي دورًا عمليًا حتى اليوم. ففي بعض طرازات إيرباص، تساعد الرؤية من هذه النوافذ على التحقق بصريًا من وضعية عجلات الهبوط أو مراقبة مكونات الجناح عند الحاجة، ما يجعلها وسيلة بسيطة لكنها موثوقة تدعم إجراءات السلامة في مختلف الظروف.</div></p>

ليست للزينة.. ما وظيفة المثلثات السوداء فوق نوافذ الطائرة؟

<p class='article-text'>ستيفاني فيندلاي - نولان شافير<br>أقيمت مؤخراً فعالية، نظمها تحالف للطائرات بدون طيار والروبوتات في قطاع الطاقة، حيث عرضت الشركات بعضاً من أكثر الروبوتات والطائرات بدون طيار تطوراً المستخدمة في القطاع، اليوم، وداخل مركز المؤتمرات، كان الصوت وكأنه صادر من عش للدبابير، مع عرض الكثير من التقنيات الحديثة في هذا المجال.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويتسع كثيراً نطاق استخدام هذه الآلات، ليشمل من بين أمور أخرى، إجراء عمليات السلامة والتفتيش على الصيانة في بيئات خطرة، وفي ظل مخاطر جسيمة، تتراوح من تآكل الأنابيب إلى التسريبات والبقع النفطية، كما تعد الروبوتات مصدراً قيماً للبيانات للشركات، التي تأمل في زيادة كفاءة عملياتها إلى أقصى حد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعمل مارك ميلدون، الرئيس التنفيذي لشركة «إكس روبوتكس»، التي تصنع روبوتاً يشبه روبوت فيلم Wall-E مصمماً لإجراء عمليات التفتيش في منشآت النفط والغاز، مع العديد من شركات الطاقة الكبرى، بما في ذلك شل وبي بي وريبسول. وقال إن جيل طفرة المواليد وجيل إكس «يتقاعدون بأعداد متزايدة ويأخذون معهم خبراتهم، ولذلك فإن إحدى المزايا الكبيرة لمهارات الروبوتات والذكاء الاصطناعي هي إمكانية إعادة إنتاج هذه المهارات وجعلها متسقة».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويبلغ طول الروبوت الأصفر، الذي تبلغ تكلفته 300 ألف دولار، متراً واحداً تقريباً وارتفاعه نصف متر، وهو مزود بكاميرات وأجهزة استشعار متنوعة، ما يسمح له بالتنقل داخل أروقة المنشآت النفطية، وقراءة مختلف المقاييس، كما يمكن برمجته للكشف عن نوعين من الغازات في حالة حدوث تسرب، ويحتوي على ميكروفون لالتقاط البيانات الصوتية للمعدات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال ميلدون، إن الروبوت قادر، على سبيل المثال، على القيام بمهام المناوبة الليلية، حيث بات من الصعب على الشركات إيجاد عمال نتيجة لشيخوخة القوى العاملة وصعوبة استقطاب الشباب المنتقدين للوقود الأحفوري وتأثيراته. وأضاف ميلدون، وهو مهندس ميكانيكي، يبلغ من العمر 50 عاماً وكان يعمل سابقاً في شركة تويوتا: «إذا كنت عاملاً عادياً في مصفاة نفط فإن فحص العدادات التناظرية بصرياً يستغرق من 90 دقيقة إلى ساعتين، ولذلك يساعد هذا الروبوت كثيراً في توفير وقت هؤلاء العمال»، ومن بين 65 روبوتاً من إنتاج شركة «إكس روبوتكس» قيد الاستخدام يتركز معظمها في أوروبا مع خطط لتوسع كبير في أمريكا الشمالية والشرق الأوسط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في شركة شل يطلقون على هذه الروبوتات اسم «المينيونز»، وهم المساعدون المخلصون المحبوبون في سلسلة أفلام الرسوم المتحركة الشهيرة. وأوضح ميلدون أنه يعمل مع شركات لنشر الروبوتات على منصات الحفر البحرية، حيث تتضاعف قيمتها بشكل كبير، لأنها تلغي الحاجة إلى فريق من العمال الذين كانوا سيضطرون لولا ذلك إلى القيام برحلات مكلفة إلى المنصات لتقييم الأوضاع. وقدّرت شركة «إكس روبوتكس» أن هناك حاجة قد تصل إلى 100 ألف روبوت لإجراء عمليات تفتيش في مصانع النفط والغاز، بالإضافة إلى منشآت تكرير المواد الكيميائية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من جانبه قدم إريك شولتز، الرئيس التنفيذي للإيرادات والاستراتيجية في شركة «إيرو فيلوسيتي»، عرضاً توضيحياً لطائرة الشركة المسيّرة. وقال شولتز: «نُشغّل هذه الطائرة بجهاز تحكم جهاز الألعاب «إكس بوكس»، لذا من السهل جداً إتقان استخدامها».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتقدم «إيرو فيلوسيتي» مجموعة من الخدمات، تشمل التنظيف – حيث تقوم بتصنيع طائرات مسيّرة لتنظيف نوافذ أبراج الشركات - وعمليات التفتيش ورسم خرائط المنشآت، بما في ذلك النمذجة ثلاثية الأبعاد وإنشاء «توائم رقمية»، وهي نسخ افتراضية من الأصول. وأضاف أن شركته تتعاون مع شركات مثل«بي بي» و«شيفرون» و«شل».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال شولتز: «شهدت أجهزة الاستشعار والطائرات المسيّرة نفسها تحسناً ملحوظاً، لكن آلية العمل الكامنة وراء تنظيم مخرجات العمل هي ما يحتاج إلى تطوير لاحقاً»، موضحاً أن هناك حاجة إلى تكامل أكبر بين الشركات التي تجمع البيانات، وتلك التي تحللها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">على صعيد آخر يشهد القطاع تطوراً لافتاً مع حصد روسيا مكاسب هائلة مع ارتفاع أسعار النفط بشكل كبير وتخفيف العقوبات الأمريكية، ومن المتوقع أن تصل واردات الهند من النفط الروسي هذا الشهر إلى أعلى مستوى لها على الإطلاق، فقد شكلت الواردات الروسية 56 % من إجمالي واردات شهر يونيو، بمتوسط 2.7 مليون برميل يومياً، وكان الرقم القياسي السابق 2.2 مليون برميل يومياً في مايو 2023، وبلغ متوسط الزيادة في واردات الهند من النفط الروسي 89 % منذ بداية الحرب مع إيران، وبالتالي حققت روسيا فائضاً قدره 15.2 مليار دولار مقارنة بمتوسط 30 يوماً عند بداية الحرب. وقد أسهم في ذلك الطلب المتزايد في الهند، في حين خفضت الصين، ثاني أكبر مستورد للنفط الروسي، وارداتها بشكل حاد منذ بدء النزاع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع تزايد ربحية النفط لأي جهة قادرة على بيعه، سهّلت العديد من الإعفاءات من العقوبات التي أصدرتها الولايات المتحدة على روسيا جني الأرباح على نحو لم يسبق له مثيل منذ منذ بداية الحرب في أوكرانيا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكانت وزارة الخزانة الأمريكية أعلنت في الخامس من مارس عن إعفاء لمدة 30 يوماً يسمح للهند بشراء النفط الروسي المنقول بحراً. وجاء هذا الإعلان بعد أكثر من شهر بقليل من إبرام ناريندرا مودي ودونالد ترامب اتفاقية تعريفية، وافق فيها رئيس الوزراء الهندي على التوقف عن شراء النفط الروسي، وبعد ستة أيام من انتهاء صلاحية الإعفاء، تم التمديد للهند لمدة 30 يوماً أخرى.</div></p><p class='article-text'>وفي 18 مايو أعلن وزير الخزانة الأمريكي سكوت بيسنت عن تمديد منفصل لمدة 30 يوماً لجميع الدول «المعرضة لخطر نقص الطاقة»، لكن يوم الثلاثاء الماضي أعلنت الولايات المتحدة انتهاء صلاحية الإعفاء من العقوبات. وقال ترامب: «قريباً سنتمكن من تشديد العقوبات على روسيا لأن النفط يتدفق الآن».</p>

الروبوتات والطائرات المسيّرة تقتحم عالم المهام الصعبة في قطاع النفط

<p class='article-text'>تقترب طائرة «فانتوم 3500» من التحليق الفعلي بعد أن حققت شركة الطيران «أوتو إيروسبيس» تقدماً تنظيمياً مهماً في مسار اعتمادها، في وقت يتجه فيه قطاع الطيران نحو تقنيات أكثر كفاءة وأقل تأثيراً على البيئة.</p><p class='article-text'>تقوم فكرة الطائرة على تصميم مبهر يخلو من النوافذ، مع اعتماد على انسيابية هوائية متقدمة تهدف إلى تقليل مقاومة الهواء ورفع كفاءة الأداء والسرعة، في إطار رؤية تسعى لخفض الانبعاثات بنسبة قد تصل إلى 90%، حسب موقع «24».</p><p class='article-text'>وكشف موقع «إنترستينغ إنجينيرينغ» أن الشركة حصلت على إنجاز تنظيمي مهم بعد أن أنهت إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) ما يُعرف بـ«ورقة إصدار G-1»، والتي تحدد الأساس التنظيمي لاعتماد الطائرة وفق معايير 14 CFR Part 23، ما يتيح انتقال البرنامج من مرحلة تحديد المتطلبات إلى مرحلة إثبات القدرة على الالتزام بها.</p><p class='article-text'>ومن أبرز ما يميز الطائرة أيضاً اعتمادها على مقصورة خالية من النوافذ، إذ ترى الشركة أن النوافذ التقليدية تعيق تدفق الهواء وتؤثر على تحقيق الانسيابية المطلوبة على جسم الطائرة، ولذلك سيتم استبدالها بشاشات رقمية متصلة بكاميرات خارجية لتوفير تجربة بصرية رقمية .</p><p class='article-text'>وتخطط الشركة لإجراء اختبارات الطيران من مطار «سيسيل» في جاكسونفيل بولاية فلوريدا.</p><p class='article-text'>ويواصل المهندسون العمل على متطلبات الاعتماد بالتوازي مع التحضير لأول رحلة اختبارية للطائرة عام 2027.</p>

طائرة بلا نوافذ صديقة للبيئة

<p class='article-text'><div data-empty="false">يطلب طاقم الطائرة من الركاب فتح ستائر النوافذ قبل الإقلاع والهبوط، وهو مجرد إجراء روتيني بسيط، لكنه في الواقع جزء أساسي من منظومة السلامة الجوية التي تعتمد عليها شركات الطيران حول العالم خلال أكثر مراحل الرحلة حساسية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشير تقارير الطيران إلى أن مرحلتي الإقلاع والهبوط تُعدان الأكثر عرضة لوقوع الحوادث أو الأعطال المفاجئة، وهو ما يفسر تشدد الطواقم الجوية في تطبيق مجموعة من الإجراءات الدقيقة داخل المقصورة، من بينها إبقاء النوافذ مكشوفة وخفض الإضاءة الداخلية للطائرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويرى خبراء أن فتح ستائر النوافذ يمنح الركاب وأفراد الطاقم فرصة للتأقلم مع الإضاءة الخارجية، سواء كانت الرحلة نهارية أو ليلية، بحيث تكون الرؤية أوضح في حال وقوع أي طارئ يستدعي إخلاء الطائرة بسرعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما تسمح النوافذ المفتوحة لطاقم الطائرة بمراقبة الأجنحة والمحركات والظروف المحيطة بالطائرة بشكل مباشر، ما يساعد على اكتشاف أي دخان أو حريق أو ضرر هيكلي محتمل أثناء الإقلاع أو الهبوط وإبلاغ قمرة القيادة فوراً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا تقتصر أهمية هذا الإجراء على الطاقم فقط، إذ تُسهّل النوافذ المفتوحة عمل فرق الإنقاذ والإطفاء في حال وقوع حادث، لأنها تتيح لهم رؤية ما يحدث داخل المقصورة بسرعة وتحديد أفضل طرق التدخل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي السياق نفسه، تعتمد شركات الطيران على تخفيف إضاءة المقصورة أثناء الإقلاع والهبوط لمساعدة أعين الركاب على التكيف مع الإضاءة الخارجية، خاصة إذا تعطلت الأنظمة الكهربائية أو انطفأت أضواء المقصورة في حالة طارئة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشير لوائح السلامة الجوية إلى أن الطائرات الحديثة مصممة بحيث يمكن إخلاؤها بالكامل خلال أقل من 90 ثانية فقط، حتى مع استخدام نصف مخارج الطوارئ المتاحة، وهو ما يفسر التدريب المكثف الذي يخضع له طاقم الضيافة الجوية على إدارة عمليات الإخلاء السريع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما تُصنع أجزاء كبيرة من الطائرات الحديثة من مواد مقاومة للحريق لتقليل سرعة انتشار النيران داخل المقصورة ومنح الركاب وقتًا إضافيًا للخروج بأمان.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم أن هذه الإجراءات قد تبدو بسيطة أو مبالغاً فيها بالنسبة لبعض المسافرين، فإن صناعة الطيران تعتبرها جزءاً من سلسلة طويلة من التفاصيل الصغيرة التي قد تصنع الفارق بين النجاة والخطر خلال الثواني الأولى لأي حالة طارئة على متن الطائرة.</div></p>

لماذا تُبقي شركات الطيران نوافذ الطائرة مفتوحة أثناء الإقلاع والهبوط؟

<p class='article-text'>في خطوة تعكس تصعيداً غير مسبوق في قدرات البحث العلمي الجوي، أعلنت ناسا تحويل طائرة بوينغ 777 متقاعدة إلى أكبر مختبر طائر في العالم، قادر على استيعاب نحو 100 عالم ومهندس في مهمة واحدة، ضمن برنامج متقدم لدراسة الغلاف الجوي والتغير المناخي.</p><p class='article-text'>وتعود الطائرة في الأصل إلى أسطول Japan Airlines، قبل أن تخضع لعملية إعادة هندسة شاملة لتحل محل طائرة الأبحاث القديمة DC-8، التي شكّلت لعقود العمود الفقري للمهام الجوية في البيئات القاسية، من المناطق القطبية إلى مواقع النشاط البركاني.</p><p class='article-text'>قدرات تشغيلية غير مسبوقة</p><p class='article-text'>وبحسب بيانات ناسا، تتميز الطائرة الجديدة بقدرتها على التحليق لمدة تصل إلى 18 ساعة متواصلة، مع مدى يصل إلى نحو 9 آلاف ميل بحري، ما يتيح تنفيذ مهام طويلة فوق مناطق نائية مثل القطب الشمالي وشمال الأطلسي دون الحاجة للتزود بالوقود.</p><p class='article-text'>كما تبلغ قدرة الحمولة نحو 34 طناً مترياً من الأجهزة العلمية، فيما يصل سقف الارتفاع التشغيلي إلى 43 ألف قدم، ما يسمح بإجراء قياسات دقيقة في طبقات الغلاف الجوي العليا، وهي مناطق كانت تتطلب سابقاً جهوداً معقدة ومتعددة المنصات للوصول إليها.</p><p class='article-text'>تعديلات هندسية معقدة</p><p class='article-text'>عملية تحويل الطائرة التجارية إلى منصة بحثية متقدمة استلزمت تعديلات جوهرية، أشرفت عليها شركة L3Harris Technologies، حيث تم إعادة تصميم هيكل الطائرة عبر توسيع نوافذ الرصد وفتح منافذ كبيرة أسفل البدن، بما يتيح تركيب وتشغيل أجهزة استشعار متطورة مثل أنظمة "الليدار" ومطيافات الأشعة تحت الحمراء.</p><p class='article-text'>كما خضعت الأنظمة الداخلية لإعادة توصيل كاملة لتلبية متطلبات تشغيل معدات علمية عالية الطاقة، مع الحفاظ في الوقت ذاته على السلامة الهيكلية لطائرة بهذا الحجم، وهو تحدٍ هندسي معقد نظراً لحساسية التعديلات وتأثيرها على ديناميكيات الطيران.</p><p class='article-text'>بيئة بحثية متكاملة على متن الطائرة</p><p class='article-text'>ولم تقتصر التحديثات على الجانب التقني فحسب، بل شملت أيضاً إعادة تصميم المقصورة الداخلية لتتحول إلى مختبر تعاوني متكامل، يتيح للعلماء تحليل البيانات بشكل فوري أثناء الطيران، وإجراء تعديلات مباشرة على التجارب، بدلاً من الاعتماد على تحليل النتائج بعد انتهاء المهمة.</p><p class='article-text'>وفي هذا السياق، أكد ديريك روتوفيتش، مدير برنامج العلوم المحمولة جواً في ناسا، أن الطائرة الجديدة "ستمثل أكبر منصة بحث جوي ضمن أسطول الوكالة، وستسهم في جمع بيانات نوعية لتحسين جودة الحياة على الأرض وتعزيز فهم النظام البيئي للكوكب".</p><p class='article-text'>أول مهمة في 2027 لدراسة الدوامات القطبية</p><p class='article-text'>ومن المقرر أن تنطلق أول مهمة تشغيلية للطائرة في يناير 2027، تحت اسم NURTURE experiment، بإشراف NASA Langley Research Center.</p><p class='article-text'>وتركّز المهمة على دراسة الدوامات القطبية في طبقة التروبوبوز، وهي ظواهر جوية معقدة ترتبط بتشكل العواصف الجليدية الشديدة خلال فصل الشتاء.</p><p class='article-text'>وتشير التقديرات إلى أن هذه الدوامات قد تتسبب في حالات تجمد واسعة النطاق تؤثر على البنية التحتية وأنظمة النقل.</p><p class='article-text'>وتهدف ناسا من خلال تتبع هذه الظواهر عبر مسار يمتد من أمريكا الشمالية إلى غرينلاند، إلى تحسين دقة نماذج التنبؤات الجوية وتعزيز القدرة على الاستجابة للمخاطر المناخية.</p><p class='article-text'>نقلة نوعية في أبحاث المناخ</p><p class='article-text'>يمثل هذا المشروع جزءاً من استراتيجية أوسع تقودها ناسا لتطوير أدوات الرصد العلمي، في ظل الحاجة المتزايدة إلى بيانات عالية الدقة لفهم التغيرات المناخية المتسارعة.</p><p class='article-text'>ومع دخول "بوينغ 777" المعدلة الخدمة، يتوقع أن تشهد أبحاث الغلاف الجوي نقلة نوعية، سواء من حيث حجم البيانات المجمعة أو دقة القياسات، ما يفتح الباب أمام اكتشافات علمية جديدة قد تسهم في تحسين نماذج المناخ العالمية وصنع القرار البيئي.</p>

بسعة 100 عالم.. ناسا تحوّل "بوينغ 777" إلى أكبر مختبر جوي في العالم

<p class='article-text'><div data-empty="false">منذ تأسيس الولايات المتحدة، كان على الأمريكيين بناء نظام رئاسي متكامل، ولم تمتلك البلاد قصرا رئاسيا مخصصا إلا مع تولي جون آدامز الرئاسة عام 1800، ومع تطور التكنولوجيا وصعود أمريكا كقوة عالمية، أصبح السفر الرئاسي أمرا حيويا، ما أدى إلى ظهور طائرة رئاسية مخصصة خلال إدارة هاري ترومان في أواخر الأربعينات، لتصبح منذ ذلك الحين رمزا لقدرة الولايات المتحدة على العمل والدبلوماسية على مستوى عالمي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الاسم والوظيفة</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يطلق على أي طائرة تحمل الرئيس الأمريكي على متنها اسم Air Force One، بغض النظر عن نوع الطائرة، سواء كانت صغيرة مثل Cessna 172 أو مقاتلة F/A-18 في سيناريوهات خيالية. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما الطائرات الرسمية المخصصة للرئيس فهي تحت إدارة الجناح 89 للنقل الجوي، بينما تُدير المروحيات الرئاسية سلاح البحرية، ويطلق عليها عند وجود الرئيس على متنها اسم Marine One.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تاريخ الطائرات الرئاسية</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الرؤساء الأوائل استخدموا العربات والخيول، وخصص ثيودور روزفلت قطاراً كاملاً لنقل حاشيته.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فرانكلين روزفلت حصل على أول سيارة مصفحة في 1941 مستولى عليها من عصابات أل كابوني، وكان أول رئيس يطير أثناء توليه المنصب عام 1943 على متن الطائرة Douglas VC 54C Skymaster.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هاري ترومان استخدم Douglas C-118 Liftmaster، ولم يكن للطائرات السابقة علامات اتصال خاصة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تحت إدارة دوايت دي. أيزنهاور، ظهرت فكرة علامة الاتصال Air Force One مع طائرته المخصصة Lockheed Super Constellation Columbine III، لتفادي الخلط مع طائرات أخرى عند برج المراقبة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">التحول للطائرات النفاثة</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">اعتمد أيزنهاور على طائرة Boeing 707 Stratoliner Queenie، مجهزة بغرفة اجتماعات، جناح رئاسي، وأماكن لما يصل إلى 40 راكبا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">خلفاؤه استخدموا طائرات 707 لتغطية الأحداث التاريخية، بما فيها رحلة كينيدي إلى برلين ونقل جثة الرئيس كينيدي بعد اغتياله.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بحلول التسعينات، تم استبدال 707 بطائرة Boeing 747-200 مخصصة، مزودة بمحركات نفاثة General Electric CF6-80C2B1، قادرة على التحليق بسرعة 630 ميلا في الساعة وارتفاع 45,100 قدم، مع مدى يصل إلى 6,800 ميل بحري دون تزويد بالوقود، وإمكانية التزود بالوقود جواً لضمان البقاء في الجو لفترات طويلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">القدرات الداخلية والتقنية</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الطائرة تحتوي على مساحة داخلية تبلغ 4,000 قدم مربع، تشمل مكتبا رئاسيا خاصا، جناحا للراحة، غرفة كبار الموظفين، قاعة اجتماعات، منطقة للضيوف، ومنطقة للصحافة، مع مطبخين مجهزين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">مزودة بشبكة كهربائية بطول 238 ميلا، 85 هاتفا، 19 تلفازا، وأجهزة اتصالات متقدمة، مع ثلاث شبكات سرية متدرجة بين غير آمنة وسرية للغاية، لضمان التواصل الفوري للرئيس حتى في الطوارئ.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يمكن للطائرة الطيران حتى 20 ساعة دون الحاجة للهبوط بفضل نظام التزود بالوقود جواً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الدفاع والأمان</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الطائرة مقاومة للهجمات النووية مع نوافذ محمية وشبكات خاصة لمنع الإشعاعات، وأنظمة مضادة لنبضات كهرومغناطيسية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">مجهزة بأنظمة الدفاع التقليدية تشمل أجهزة تشويش AN/ALQ-204، نظام تحذير من الصواريخ AN/AAR54، ونظام إطلاق شظايا لخداع الصواريخ الحرارية، كما ترافقها مقاتلات حربية عند الحاجة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الوحدة الطبية</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تحتوي الطائرة على صيدلية متكاملة، معدات طوارئ، وطاولة عمليات قابلة للطي، ما يجعلها بمثابة أكبر سيارة إسعاف متحركة في العالم، قادرة على تقديم رعاية طبية فورية للرئيس وأفراد الطاقم والضيوف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الدعم اللوجستي</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ترافق Air Force One طائرات E-4 Doomsday كمراكز قيادة متنقلة، وطائرات C-17 Globemaster لحمل السيارات المصفحة للرئيس ومرافقيه، لضمان استمرارية العمليات الرئاسية في أي ظرف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الجيل الجديد</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أعلن المسؤولون في 2015 استبدال طائرات 747-200B بطائرات Boeing 747-8 جديدة، مع تأخر التسليم بسبب تحديات اقتصادية وتصميمية، ومن المتوقع وصول أول طائرة في 2028، مع استخدام طائرة أخذها ترامب كهدية بديلا مؤقتا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تظل طائرة الرئاسة الأمريكية رمزا للقوة والجاهزية، تجمع بين أحدث تقنيات الطيران، الدفاع، الاتصالات، والرعاية الطبية لضمان قدرة الرئيس على القيادة من أي مكان في العالم، سواء في الأزمات أو المهام الدبلوماسية.</div></p>

طائرة الرئاسة الأمريكية… دولة تحلّق في السماء

<p class='article-text'><div data-empty="false">أثناء السفر بالطائرة يُتاح للراكب اختيار المقعد الذي يجلس عليه، والكثيرون يفضلون الجلوس بجانب النافذة لمشاهدة سحر الطبيعة من السماء، فهل تساءلت يوماً لماذا نوافذ الطائرة دائرية وليست مربعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هناك خمسة أسباب علمية  جعلت تصميم نوافذ الطائرات بشكل دائري، وليس مربعاً وهي: </div></p><h2>1. يمنع التشققات</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">السبب الأهم لتصميم نوافذ الطائرات بشكل دائري هو السلامة، توفر النوافذ الدائرية متانة هيكلية وتساعد على توزيع الوزن بشكل أكثر توازناً، مما يقلل من خطر التشققات، أما النوافذ المربعة، فلها زوايا حادة قد تكون عرضة للتشقق تحت الضغط، ونظراً لأن الطائرات تحلق على ارتفاعات عالية، فإن ضغط المقصورة قد يتسبب في حدوث تشققات في هذه الزوايا وفق ndtv.</div></p><h2>2. يتحمل تغيرات ضغط المقصورة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">عندما ترتفع الطائرة إلى ارتفاع التحليق، ينخفض ​​ضغط الهواء الخارجي بشكل حاد، بينما يبقى ضغط المقصورة مرتفعاً، يمكن أن يُسبب هذا التفاوت في الضغط ضغطاً هائلاً على هيكل الطائرة، تتميز النوافذ الدائرية بقوة هيكلية أكبر، مما يجعلها أكثر قدرة على تحمل هذا الضغط المتكرر.</div></p><h2>3. متانة محسّنة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">تتعرض الطائرات لدورات متكررة من الضغط والتفريغ، مما قد يؤدي إلى إجهاد المعادن في هيكل الطائرة، تعمل النوافذ الدائرية على تقليل هذا الإجهاد وإطالة عمر هيكل الطائرة، إضافةً إلى ذلك، يمكن لشركات الطيران توفير الوقت والمال في صيانة وإصلاح الطائرات.</div></p><h2>4. سلامة الركاب</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">في حالات الطوارئ، كل ثانية مهمة، يُسهم التصميم المتين للنوافذ الدائرية في منع تحطمها أثناء الطيران، مما يوفر طبقة حماية إضافية للركاب، أما في حالة النوافذ المربعة، فيزداد خطر تحطمها نتيجة ضغط المقصورة، وهو ما قد يُشكل خطراً على سلامة الركاب.</div></p><h2>5. الجماليات والتصميم</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">تساهم النوافذ الدائرية أيضاً في إضفاء جمالية وتناسق تصميمي عام على الطائرة، إذ تتناغم بسلاسة مع شكلها المنحني، مما يخلق مظهراً موحداً، كما يجد الركاب سهولة أكبر في الرؤية من خلالها مقارنةً بالنوافذ المربعة، مما يوفر تجربة بصرية مريحة.</div></p>

حياة الركاب على المحك.. لماذا تكون نوافذ الطائرات دائرية وليست مربعة؟

<p class='article-text'><div data-empty="false"> بين السماء والأرض، وعلى ارتفاع عشرة آلاف متر، تسلك الطائرات مساراتها إلى وجهاتها، في ظل ظروف مناخية قاسية، تجعل كل تفصيلة صغيرة في صناعة الطائرة، تخضع لحسابات دقيقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فبالقرب من قاعدة نافذة الطائرة يوجد ثقب صغير غامض يُعرف هذا الثقب باسم ثقب التهوية  أو ثقب تصريف الهواء، وهو موجود لسبب وجيه للغاية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">عندما تحلق طائرة على ارتفاع 10600 متر (35000 قدم) فوق سطح الأرض، ينخفض ​​ضغط الهواء الخارجي إلى حوالي 1.5 كيلوغرام لكل بوصة مربعة، وهو مستوى منخفض للغاية لا يسمح للإنسان بالبقاء واعياً، وللحفاظ على سلامة الركاب ومنع فقدانهم للوعي، يُضبط ضغط الهواء داخل المقصورة بشكل مصطنع عند حوالي 3.6 كيلوغرامات لكل بوصة مربعة. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يُسبب هذا ضغطاً مادياً ولأن الضغط العالي ينجذب دائماً إلى الضغط المنخفض، فإن الهواء داخل المقصورة يدفع باستمرار جدرانها الداخلية، ولأن النوافذ أضعف من الهيكل المعدني، فهي نقاط ضعف قد يتركز فيها الضغط، لذا صممها المهندسون بتقنية بسيطة ومميزة وفق iflscience. </div></p><h2>كيف تتحمل نوافذ الطائرات الضغط؟</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">لمعالجة مشكلة الضغط، تُصنع نوافذ معظم الطائرات التجارية من ثلاث طبقات من الراتنج الصناعي السميك والمتين، الطبقتان الخارجيتان والوسطى فقط هما الطبقتان الهيكليتان المصممتان لتحمل التغيرات الشديدة في درجات الحرارة وفرق الضغط الكبير بين مقصورة الركاب والعالم الخارجي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الطبقة الداخلية (التي يمكنك لمسها من مقعدك) وظيفتها الأساسية حماية الطبقتين الأخريين من الخدوش والأوساخ والصدمات التي قد يسببها الركاب، فهي في الأساس غطاء واقٍ من الغبار، وليست محكمة الإغلاق كالطبقتين الأخريين، مما يسمح بمرور بعض الهواء حولها.  </div></p><h2>فتحة التهوية</h2><p class='article-text'><div data-empty="false"> توجد عادةً في الزجاج الأوسط، ووظيفتها السماح بتدفق هواء المقصورة إلى الفجوة الصغيرة بين الطبقتين الوسطى والخارجية. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هذا يضمن تركيز ضغط المقصورة بشكل أساسي على الزجاج الخارجي، المصمم ليكون الأقوى، في حال تعرض الزجاج الخارجي للتلف - وهو أمر نادر  الحدوث - يظل الزجاج الأوسط متيناً بما يكفي لتحمل الضغط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما تساعد الفتحة الصغيرة في تنظيم درجة الحرارة في الفجوة بين لوحي الزجاج، فعندما تصعد الطائرة أو تهبط، تتعرض لتغيرات شديدة في درجة الحرارة، وإذا كانت الفجوة الهوائية بين اللوحين محكمة الإغلاق تماماً، فإن التمدد أو الانكماش الحراري للهواء المحبوس قد يُسبب ضغطاً إضافياً على طبقات النافذة، ومن خلال السماح بتسرب كميات صغيرة من الهواء عبر الفتحة، يمكن تعديل الضغط داخل الفجوة بشكل طفيف مع تغيرات درجة الحرارة، مما يقلل من خطر التشقق أو التشوّه.</div></p>

على ارتفاع 10 آلاف متر.. فتحة صغيرة في نوافذ الطائرة تنقذ حياة الركاب!

<p class='article-text'>تتوقع شركة إيرباص الأوروبية العملاقة للطيران أن تشهد طائرات الركاب التجارية تحولا جذريا في تصميمها خلال العقود المقبلة، بحيث تصبح أشبه بالقاذفة الأمريكية B-2 Spirit ذات الجناح الطائر.</p><p class='article-text'>وفي مقابلة مع صحيفة بيلد الألمانية، أعلن جيوم فورّي، الرئيس التنفيذي لشركة إيرباص، أنه من المتوقع أن "نشهد تغييرات جذرية في بنية الطائرات" خلال الأربعين عاما المقبلة، مشيرا إلى أن الطائرات التجارية قد "لا تمتلك جسما مزودا بجناحين، بل سيكون هناك جناح واحد كبير يتم دمج مقصورة الركاب داخله"، وفقا لموقع slashgear.</p><p class='article-text'>وأضاف فورّي أن هذا التصميم سيجعل الطائرات أكثر كفاءة بكثير مقارنة بالطرازات الحالية، رغم أنه قد يفرض بعض التحديات على تجربة الركاب.</p><p class='article-text'>تتميز الطائرات التجارية الحديثة عادةً بجسم طويل ونحيف، كما هو الحال في طراز بوينغ 757 الذي لُقب بـ "القلم الطائر"، وتكون غالبا بيضاء اللون مع شعار الشركة فقط كميزة تمييزية، على النقيض من ذلك، تتميز الطائرات العسكرية مثل القاذفة B-2 بتصميم مميز جدا نتيجة لأدوارها المتخصصة، حيث يعتمد نموذج B-2 على جناح طائر كامل يدمج جميع خصائص الأيروديناميكا في الطائرة، ما يقلل الوزن ويزيد الكفاءة ويصعب اكتشافها بالرادار.</p><p class='article-text'>واختبرت شركات مثل Northrop Grumman وJetZero بالفعل نماذج أولية للجناح المدمج، وأظهرت هذه النماذج إمكانات كبيرة، منها زيادة القدرة على المناورة، وتوفير رفع أكبر، وتقليل مقاومة الهواء بحوالي 30٪، فضلاً عن إمكانية تحقيق توفير في الوقود بنسبة 30 إلى 50٪ مقارنة بالطائرات التقليدية، كما يمكن للجناح المدمج توفير مساحة أكبر لتخزين البضائع أو استيعاب عدد أكبر من الركاب.</p><p class='article-text'>لكن اعتماد هذا التصميم في الطائرات التجارية يواجه تحديات كبيرة، أبرزها هو غياب النوافذ الخارجية، وهو عنصر يعتبره الكثير من الركاب ضروريا للراحة النفسية والإطلالة أثناء الرحلات الطويلة.</p><p class='article-text'>وقد اقترحت شركات مثل JetZero حلولاً رقمية للنوافذ أو نوافذ حقيقية أكبر مساحة، لكن التحديات التقنية لا تتوقف عند هذا الحد، حيث لا يمكن للطرازات الحالية من الجناح الطائر تجاوز سرعة الصوت بسهولة، ويشير خبراء إلى أن شكل الجناح يجعل من الصعب تجهيز الطائرة بمقصورة مضغوطة.</p><p class='article-text'>رغم هذه العقبات، يرى محللون أن التكنولوجيا الجديدة تحمل وعودا كبيرة لصناعة الطيران، إذ يمكن أن تؤدي إلى طائرات تجارية أكثر كفاءة وأقل استهلاكا للوقود، مع إمكانية استيعاب أكبر للركاب والبضائع، وهو ما قد يشكل تحولا نوعيا في مستقبل الطيران التجاري.</p>

بلا نوافذ وجناح واحد.. طائرات الركاب تقترب من الخيال العلمي

<p class='article-text'><div data-empty="false">تشهد صناعة الطيران التجاري تطورا مستمرا جعل السفر الجوي متاحا لشريحة أوسع من المسافرين حول العالم، لكن ارتفاع أسعار التذاكر لا يعني بالضرورة رحلة مريحة، إذ تؤكد تقارير متخصصة أن موقع المقعد داخل الطائرة يمكن أن يصنع فارقا كبيرا بين رحلة مريحة وأخرى مرهقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب تقرير نشره موقع SlashGear فإن اختيار المقعد الخاطئ قد يجعل تجربة السفر مزعجة، سواء بسبب الضوضاء، أو محدودية المساحة، أو الاضطرابات الجوية. </div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2025/10/12/4936009.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false">ويشير الخبراء إلى أن "الصف الأخير" في معظم الطائرات يُعد من أسوأ المقاعد، لعدة أسباب أبرزها محدودية إمكانية إرجاع المقعد، ووقوعه بالقرب من المطبخ ودورات المياه، ما يزيد من التعرض للضوضاء وحركة الطاقم. كما أن بعض الطائرات لا تحتوي على نوافذ في هذه الصفوف، ما يحرم الركاب من المنظر الخارجي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">مع ذلك، قد يكون الصف الأخير خيارا مناسبا في حالات محددة، مثل الركاب الذين يحتاجون إلى مساعدة متكررة من طاقم الطائرة، أو أولئك الذين يعانون من حالات طبية تتطلب زيارات متكررة لدورة المياه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما بالنسبة لمن يخشون الاضطرابات الجوية، فينصح الطيارون باختيار المقاعد القريبة من الأجنحة، حيث تكون حركة الطائرة أقل تذبذبا بسبب تمركز مركز الثقل في تلك المنطقة. وإذا لم تتوفر هذه المقاعد، فإن المقاعد في مقدمة الطائرة تعد الخيار الثاني الأفضل، نظرا لكونها أقل تعرضا للاهتزاز مقارنة بالمقاعد الخلفية.</div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2025/10/12/4936010.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي جانب السلامة، نقل التقرير عن دراسة نشرتها مجلة Time عام 2015، أن الركاب الذين يجلسون في الصفوف الخلفية لديهم فرص أعلى للنجاة في حال وقوع حوادث، مقارنة بمن يجلسون في منتصف الطائرة. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضحت الدراسة، التي استندت إلى بيانات إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) بين عامي 1985 و2000، أن المقاعد الوسطى سجلت أعلى معدلات الوفيات في الحوادث الجوية.</div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2025/10/12/4936012.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false">وفيما يتعلق بسرعة مغادرة الطائرة بعد الهبوط، بيّن التقرير أن المقاعد الخلفية تجعل الراكب من بين آخر من يغادرون الطائرة، وهو ما قد يسبب مشكلة للمسافرين الذين لديهم رحلات ربط أو يرغبون في الوصول مبكرا إلى الجوازات.</div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2025/10/12/4936013.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false">وللحصول على تجربة سفر أفضل دون تكلفة إضافية، يقترح التقرير طلب مقاعد في صفوف مخارج الطوارئ، حيث توفر مساحة أكبر للأرجل، شرط توافر اللياقة والاستعداد لمساعدة الطاقم عند الحاجة. كما يمكن أحيانا الحصول على ترقية مجانية في حال السفر بمناسبة خاصة، لكن ذلك يظل مرتبطا بتوافر المقاعد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويختتم التقرير بالتأكيد على أن هناك عوامل أخرى قد تؤثر على تجربة السفر، مثل سلوك الركاب الآخرين، أو وجود أطفال صغار، أو تأخيرات فنية خارجة عن الإرادة. لذلك، تبقى النصيحة الأهم هي اختيار المقعد بعناية والاستعداد بمستلزمات الراحة الشخصية لجعل الرحلة أكثر هدوءا ومتعة.</div></p>

"الكابوس الجوي".. هذه أسوأ المقاعد على متن الطائرة

<p class='article-text'>أقلّ قطار أخضر مزيَّن بخط ذهبي زعيم كوريا الشمالية كيم جونغ أون اليوم الثلاثاء إلى الصين، حيث سيحضر عرضًا عسكريًا ضخمًا إلى جانب الرئيسين الصيني شي جينبينغ والروسي فلاديمير بوتين.</p><p class='article-text'>ومنذ توليه السلطة عام 2011، قام كيم بتسع رحلات دولية وعبر الحدود إلى كوريا الجنوبية مرتين، مستخدمًا قطاره الخاص المضاد للرصاص في الجزء الأكبر من تنقلاته.</p><iframe class="instagram-media instagram-media-rendered" id="instagram-embed-0" src="https://www.instagram.com/p/DOG6y72E_gv/embed" allowtransparency="true" allowfullscreen="true" frameborder="0" height="834" data-instgrm-payload-id="instagram-media-payload-0"  style="background: white; max-width: 540px; width: calc(100% - 2px); border-radius: 3px; border: 1px solid rgb(219, 219, 219); box-shadow: none; display: block; margin: 0px 0px 12px; min-width: 326px; padding: 0px;"></iframe><p class='article-text'>يُعرف عن عائلة كيم حبها للقطارات. وكان والده وسلفه كيم جونغ إيل معروفًا بخوفه من الطيران، وبالتالي اقتصرت زياراته الخارجية على الرحلات البرية إلى الصين وروسيا على متن قطار مصفح.</p><p class='article-text'>وفي عام 2001، ركب كيم الأب قطاره من العاصمة بيونغ يانغ إلى موسكو، في رحلة استغرقت حوالي 24 يومًا قطع خلالها 20 ألف كيلومتر ذهابًا وإيابًا.</p><p class='article-text'>لكن تم تخزين جراد البحر الطازج والمشروبات على متن القطار، بحسب شهادة مسؤول روسي كان على متنه.</p><p class='article-text'>وبحسب الرواية الكورية الشمالية الرسمية، كان كيم جونغ إيل على متن قطار في زيارة "توجيه ميداني" عام 2011 عندما توفي بنوبة قلبية.</p><p class='article-text'>وتعرض بيونغ يانغ حاليًا العربات التي استخدمها كيم جونغ إيل ووالده مؤسس كوريا الشمالية كيم إيل سونغ.</p><p class='article-text'>بخلاف والده، لا يخشى كيم جونغ أون الطيران، إذ سبق وسافر مرات عدة جوًا بما في ذلك إلى الصين وسنغافورة، فيما ذكر الإعلام الرسمي في إحدى المرات بأنه كان في قمرة التحكم بالطائرة. لكنه اختار مرة أخرى القطار من أجل رحلته إلى بكين.</p><p class='article-text'>ونشرت وكالة الأنباء الكورية المركزية في بيونغ يانغ صورًا الثلاثاء تُظهر كيم وهو يجلس مبتسمًا داخل عربة، في طريقه إلى بكين على ما يبدو. وتم تصوير الزعيم الكوري الشمالي جالسًا على مكتب خشبي حيث وُضع حاسوب محمول ومنفضة وآلة طباعة ومصباح وعدة هواتف في مكان عُلِّق فيه العلم الوطني وما بدت بأنها ستائر مخملية.</p><p class='article-text'>جلست إلى جانبه وزيرة الخارجية تشوي سون هوي التي ظهرت وأمامها وثائق. وأظهرت صورة أخرى كيم يقف خارج القطار ويُدخن وبجانبه تشوي وغيرها من المسؤولين.</p><p class='article-text'>وأوضحت الأستاذة لدى "المعهد الوطني للتعليم عن التوحيد" بارك مين-جو لوكالة فرانس برس أن مرور القطار في المناطق الريفية "هو استعراض قوة أمام الناس يقدم صورة رمزية للزعيم الذي يعمل ساعات طويلة على متنه، حتى في ساعات متأخرة من الليل". وأكدت بأن الأمر "يخدم أغراضًا عملية وسياسية".</p><p class='article-text'>سافر كيم على متن القطار تسع ليال وعشرة أيام في سبتمبر 2023 للقاء بوتين في أقصى الشرق الروسي. كما ركب القطار لمسافة 1200 كيلومتر للقاء بوتين في مدينة فلاديفوستوك الروسية في أبريل 2019.</p><p class='article-text'>وفي فبراير من ذاك العام، قضى كيم حوالي 60 ساعة على متن القطار متجهًا إلى هانوي في فيتنام لحضور قمته الثانية مع الرئيس الأمريكي دونالد ترامب والتي فشلت حينذاك.</p><p class='article-text'>وسبق لكيم أن زار الصين أربع مرات، مسافرًا على متن القطار في رحلته الأولى في يمارس 2018 وفي يناير 2019. وسافر على متن طائرته الخاصة "شاماي-1" في الرحلتين الأخريين في أمايو ويونيو 2018.</p><p class='article-text'>لكنه لم يستخدم هذه الطائرة علنًا منذ عام 2018، ويشكك محللون في مدى إمكانية استخدامها نظرًا إلى عمرها ومشاكل الصيانة التي تعانيها.ي</p><div id='نوافذ-مضادة-للرصاص-وجدران-معززة'><h4><b>نوافذ مضادة للرصاص وجدران معززة</b></h4></div><p class='article-text'>تفيد تقارير بأن عائلة كيم تملك عددًا من القطارات الخاصة المتطابقة تقريبًا والتي يصنعها مصنع في بيونغ يانغ. ويتضمن القطار الذي يستخدمه كيم حاليًا نوافذ مضادة للرصاص وجدرانًا معززة وأرضية تقي من المتفجرات، بحسب محللين.</p><p class='article-text'>وقال الأستاذ لدى "معهد دراسات الشرق الأقصى" في جامعة كيونغنام، ليم إيول-شول، لوكالة فرانس برس عن القطار: "يُقال إنه قادر على مقاومة معظم القذائف المدفعية. إنه حقًا أشبه بقلعة". وأضاف: "أعتقد بأنه مزود بإمكانيات دفاعية وهجومية ليتحمل تقريبًا أي معركة عسكرية".</p><p class='article-text'>ورغم كونه أبطأ من الطائرة، يقول خبراء إن القطار يتميز بأمور مهمة من بينها المرونة الأكبر في حال وقوع أي هجمات غير متوقعة. وقالت بارك إن "القطار يسمح له أيضًا باصطحاب عدد كبير من المساعدين وحتى المركبات، وبخلاف الطائرة التي يمكن إسقاطها، يعد استهداف قطار متحرك أصعب بكثير".</p><p class='article-text'>يعد اختيار القطار على الطائرة استراتيجية محسوبة أيضًا. وبحسب الأستاذ الفخري للدراسات الكورية الشمالية في "جامعة دونغوك" الكورية الجنوبية، كوه يو-هوان، فإن "السفر بالقطار يستغرق وقتًا طويلًا، لكنه يجذب في الوقت ذاته أنظار العالم".</p><p class='article-text'>وأضاف: "قبيل الفعاليات الدبلوماسية الكبرى، يتابع العالم عن كثب تحركاته، وتساعد الرحلة الطويلة في إبقاء الأضواء مسلطة عليه".</p><p class='article-text'>شوهد كيم أيضًا يستخدم قطاره المصفح في الداخل عندما زار مناطق ضربتها الفيضانات في مقاطعة شمال بيونغان الصيف الماضي. وأظهرت صور نشرها الإعلام الرسمي كيم على وشك إلقاء خطاب أمام السكان من عربة تم فتح أبوابها بالكامل، ما حوَّلَها إلى منبر مؤقت</p>

لماذا يختار  الزعيم الكوري "كيم جونغ أون" القطار على الطائرة؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">تسهم «التطبيقات الثقافية» في دبي أكثر سهولة ومرونة، في تعزيز الحراك الثقافي في المدينة وتربط الجمهور بالفعاليات، وتقدم لهم حلولاً ذكية لحياة ثقافية وترفيهية، أسهل. كما أنها تمثل نوافذ معرفية حافلة بالقصص الخلاقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">والجانب الثقافي ليس استثناءً أبداً، فالتعرف إلى الفعاليات الثقافية ومواعيدها، وحجز التذاكر لحضورها، باتت من الأمور التي يعتمد فيها الإنسان على «التطبيقات» معظم الوقت، خاصة مع التطور الحاصل في المعلومات وتلك التطبيقات وسهولة الوصول إلى المراد بسهولة ويسر، ناهيك عن الجانب المتعلق بالخدمات الثقافية والحصول على المعلومات الكافية عن المشهد الثقافي والإبداعي في المدن، أو حتى تسويق أو شراء واقتناء المنتجات الفنية والإبداعية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولهذا تحظى دبي بعدد هائل من «التطبيقات» التي تشمل أوجه الحياة كافة، وفي الحياة الثقافية هناك عدد لا يستهان به منها، مثل تطبيق «دبي للثقافة»، الذي يمثل احتفاء تفاعلياً بأبرز المواقع والمعالم السياحية والأحداث في الإمارة، فضلاً عن التُّحف والآثار المكتشفة فيها حديثاً، ويُمكّن التطبيق المستخدمين من اكتشاف مناطق الجذب في الإمارة عبر مشاهد بانورامية أو خرائط أو مناظر أخّاذة، كما يقدم التطبيق كل ما يحتاجه الإنسان من تفاصيل بما في ذلك الخرائط والأوصاف والمعارض، وساعات العمل، ومعلومات الاتصال، وغيرها الكثير.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعمل التطبيق الجديد على توفير معلومات تاريخية وجغرافية بطرق تفاعلية ومبتكرة، متيحاً فرصة لمحبي التقنية قضاء أوقات مفيدة وممتعة مع المحتويات الفريدة التي تسلط المزيد من الضوء عن دبي، ويستخدم التطبيق أيضاً وسائط متنوعة بما في ذلك تقنيات الواقع الافتراضي، والصور الجوية عبر تقنية الطائرة من دون طيار، والخرائط التفاعلية والمواقع والمعلومات التاريخية الشيقة، كل ذلك من أجل نشر المعرفة الثقافية والتراثية بين مختلف مكونات المجتمع.</div></p><h2>وجهات ثقافية</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">ويقدم تطبيق «دبي للثقافة» تفاصيل ومعلومات قيّمة عن المواقع التراثية والوجهات الثقافية في الإمارة، إضافة إلى خدمة الدليل السياحي الذكي، والعديد من الخصائص الإضافية المميزة، ويُمكّن المستخدمين من التعبير عن آرائهم والتفاعل فيما بينهم حول المشهد الإبداعي، فضلاً عن مشاركة اهتماماتهم الثقافية مع أناس آخرين من شتى أنحاء العالم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما «مكتبة دبي العامة» التطبيق المبتكر الذي أطلقته هيئة الثقافة والفنون في دبي، «دبي للثقافة» فهو يدعم قاعدة بيانات مكتبة دبي العامة، للارتقاء بالخدمات المكتبية التي تستهدف جميع فئات المجتمع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي هذا السياق، أطلقت هيئة الثقافة والفنون في دبي «دبي للثقافة»، في عام 2021 مبادرة «وجهتي لكتبي» في فروع مكتبة دبي العامة، بهدف تسهيل عملية اقتناء الكتب من تلك المكتبات، وذلك في إطار الجهود الرامية إلى تجسيد رؤية صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، نائب رئيس الدولة رئيس مجلس الوزراء حاكم دبي «رعاه الله»، بإشراك الشباب في تحسين الخدمات الحكومية، وتنفيذ مبادرات تواكب تطلعاتهم المستقبلية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وجاءت هذه المبادرة التي تم تصميمها كخاصية أضيفت إلى تطبيق «مكتبة دبي العامة»، بناء على الأفكار التي وردتها من بعض طلبة المدارس الشباب المشاركين في الدورة الثانية من بطولة «بناة المدينة الشباب» التي أطلقها سمو الشيخ حمدان بن محمد بن راشد آل مكتوم، ولي عهد دبي، نائب رئيس مجلس الوزراء، وزير الدفاع، رئيس المجلس التنفيذي لإمارة دبي، في ديسمبر 2017.</div></p><h2>أنشطة وفعاليات</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعمل تطبيق «دبي فيزيت» الذي أطلقته دائرة الاقتصاد والسياحة بدبي بستّ لغات، على إبقاء الأفراد مطلعين أولاً بأول على مستجدّات المدينة وأنشطتها وفعالياتها الثقافية الترفيهية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويمكن للأفراد الاطلاع على كافة الفعاليات في دبي عبر تطبيق جدول فعاليات دبي، الذي يتيح استكشاف المدينة والمشاركة في الفعاليات واختبار تجارب مذهلة في أروع الوجهات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويقدم تطبيقا «دبي كلندار» و«تايم آوت دبي» خدمات مشابهة، ويقدمان للمستخدمين روزنامة شهرية تحتوي على كل الفعاليات التي تحدث في الإمارة، فيما يبرز الثاني منهما كأداة متعددة الاستخدامات توفر معلومات حول فعاليات دبي، وتقدم تحديثات عن آخر الأنشطة والعروض في المطاعم، والفنادق، والمقاهي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعتبر تطبيق «فوكس سينما» مثالاً على مساهمات القطاع الخاص، ويُعد واحداً من التطبيقات المفيدة التي تسهل على عشاق الأفلام تجربة مشاهدتها، ويرتبط بسلسلة صالات «فوكس سينما»، ما يتيح معرفة أوقات عرض الأفلام الجديدة في مختلف صالات العرض، واختيار الأفلام وحجز المقاعد والدفع إلكترونياً.</div></p><h2>قمة التطبيقات</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">ويجدر بالذكر أن تطبيق «دبي للثقافة» مثل الدولة في جائزة «القمة العالمية للتطبيقات الذكية»، المنصة المتخصصة التي تتولى اختيار وتشجيع أفضل التطبيقات الذكية والمحتوى للأجهزة المحمولة، خلال احتفال الجائزة في عام 2016 بالعاصمة أبوظبي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأبرز ترشيح التطبيق حينها تبني دبي الناجح لأفضل الممارسات في تكنولوجيا الأجهزة المحمولة لتسليط الضوء على المشهد الثقافي والفني المتطور باستمرار فيها، وما توليه من حرص دائم على تطوير وإطلاق خدمات تهدف إلى إثراء تجربة الزائر للمواقع التراثية والوجهات الثقافية والفنية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد منصور لوتاه، المدير التنفيذي لقطاع التمكين المؤسسي والرئيس التنفيذي للذكاء الاصطناعي في «دبي للثقافة»، أن دبي تتفرد بتبنيها مجموعة واسعة من المبادرات والحلول الاستثنائية التي تعكس تطلعاتها المستقبلية، وتسهم في دفع عجلة نموها الاقتصادي.</div></p><p class='article-text'>وقال: «أحدث الذكاء الاصطناعي نقلة نوعية في توظيف التكنولوجيا المتقدمة في مختلف القطاعات، ومن بينها قطاع الثقافة والفنون الذي يمكنه الاستفادة من التقنيات الحديثة في دعم منظومة الصناعات الثقافية والإبداعية في الإمارة».</p><p class='article-text'>وأضاف: تحرص «دبي للثقافة» على تبني منهجيات الابتكار واستخدام أدوات التفكير الإبداعي والذكاء الاصطناعي في تحليل البيانات التي تحصل عليها من خلال تطبيقها الذكي ومنصاتها وموقعها الإلكتروني، والاستفادة منها وتوظيفها في دعم المبادرات المجتمعية، وتصميم برامج ثقافية غنية قادرة على تلبية متطلبات الجمهور واهتماماته المختلفة، وتساعد على التعريف بإمكانيات دبي وثقافتها وتراثها الأصيل وتعزيز حضوره على الخريطة العالمية، وتسهم في إلهام أصحاب المواهب ورواد الأعمال والأجيال القادمة، مؤكداً في الوقت نفسه أن الهيئة تواصل عبر مشاريعها المختلفة بذل جهودها لتعزيز قدراتها الابتكارية، وتنفيذ استراتيجيات متنوعة تنسجم مع طموحات دبي ورؤاها الهادفة إلى ترسيخ مكانتها مركزاً عالمياً للابتكار والإبداع.</p>

«التطبيقات الثقافية» في دبي.. نوافذ معرفية حافلة بالقصص الخلاقة

<p class='article-text'>تتألق منطقة الرمس التاريخية في رأس الخيمة كواحدة من أبرز معالم التراث الإماراتي، حيث تعكس عبق الزمن وثراء الحضارة، وتحمل المنطقة في طياتها صدى الخطوات الماضية، بينما تراقص أشعة الشمس جدران البيوت الطينية، محملة بالذكريات.</p><p class='article-text'>إن الرمس ليست مجرد مكان، بل هي تجربة حقيقية تتجاوز حدود الزمن، حيث تحاكي الذاكرة الجماعية، وتربط الماضي بالحاضر.</p><p class='article-text'>في كل زاوية يجد الزائر للمنطقة دعوة لاستكشاف كنوز الثقافة الإماراتية، مما يجعلها وجهة مثالية لكل من يسعى للتواصل مع روح الماضي، «فإذا كان العالم من فضة فالرمس من ذهب».</p><p class='article-text'>ويقول الأديب والشاعر عبدالله محمد السبب أحد أبناء منطقة الرمس ومبدعيها: «إذا كان العالم من فضة فالرمس من ذهب»، لذا؛ حتى نتحدث عن الأهمية التاريخية للرمس لا بد لنا من معرفة سبب التسمية، حيث هناك قولان في ذلك؛ أحدهما يتعلق بالفعل اليومي لرجال المنطقة، والآخر معني بالذاكرة التاريخية والجغرافية بما دار على مسرحها من أحداث على مر التاريخ، أما من حيث اللغة فإن أهالي «الرمس» قديماً كانوا يقيمون في «جزيرة الحليلة» المقابلة للرمس، فيما كان صيادو المنطقة «يَترمَّسُونَ» مع بعضهم بعضاً في الموقع المقابل مباشرة للجزيرة، أي يتجاذبون أطراف الحديث بصوت خفيف قبل ذهابهم إلى البحر، ليكون موقع اللقاء «مَرْمَساً» لهم، لذلك جاءت التسمية «الرمس» من «الرَّمْسِة».</p><p class='article-text'>وعن أهم المعالم التاريخية والاجتماعية، التي تزهو بها منطقة الرمس، وتفخر بحضورها العبق يقول السبب: «تتميز الرمس بالعديد المعالم الخالدة، وأهمها قلعة «ضاية»، «برج الرمس»، «مربّعة الرمس»، وهي برج مربع الشكل، إضافة إلى «القارة» أو «قورة الدم»، وهي كتلة صخرية كبيرة تقع في مدخل الرمس، وتدور حولها حكايات عديدة، وكذلك نادي الرمس الرياضي الثقافي، وجمعية الرمس للفنون الشعبية والتجديف، وميدان الاتحاد المعني بإقامة الفعاليات الوطنية والاجتماعية، وغيرها.</p><p class='article-text'><b>مدينة الإبداع</b></p><p class='article-text'>وعن الحراك الثقافي والإبداعي في منطقة الرمس يقول السبب: «الرمس» منطقة ولّادة للشعراء والأدباء والفنانين والتراثيين ممن أثروا المشهد الثقافي الإماراتي، وأسهموا في النهضة الثقافية الإماراتية، وشاركوا في العديد من الفعاليات الوطنية، والأمسيات الثقافية، ولهم بصماتهم في كل ميدان، ولهم إسهاماتهم في العديد من الجمعيات ذات النفع العام الثقافي والتراثي، وهم موجودون في الحقل الإبداعي المنوّع، وأصحاب مؤلفات في مختلف الحقول الأدبية والبحثية والثقافية.</p><p class='article-text'><b>شعبية الاتحاد</b></p><p class='article-text'>وحول أهم المحطات العالقة بذاكرته عن منطقة الرمس يقول السبب: «تربطني بنادي الرمس الرياضي الثقافي علاقة متشعبة، وذات أبعاد نفسية رياضية وثقافية، ففي بادئ الأمر كنت متابعاً لأنشطته الكروية كواحد من المشجعين الصغار، بحكم أن ملعب كرة القدم كان قريباً من مسكننا، ومن ثم التحقت بركب صغار لاعبي كرة القدم، بعد وفاة أمي في عام 1977م، ومن ثم وفاة جدي في عام 1978م، إلا أنني لم ألبث طويلاً في المستطيل الكروي، بسبب تأخرهم في تسليمي الحذاء على عكس أقراني، الذين تسلموا أحذية فور انضمامهم، مما جعلني أنصرف عن كرة القدم إلى الكرة الطائرة التحاقاً بشقيقي عبدالرحمن وعلي، لأحقق انتصارات مع الفريق في المرحلة السنية، التي كنت بها مستفيداً من وجودي ضمن الفريق المدرسي بمدرسة الرمس، التي حققت معها بطولات رياضية في الطائرة على مستوى منطقة رأس الخيمة التعليمية، لكن نمو علاقتي بالقلم جعلتني أنصرف عن الحقل الرياضي والاتجاه إلى الحقل الثقافي، مشاركاً في اللجنة الثقافية لنادي الرمس عضواً فيها لمواسم عدة، لأتسلم فيما بعد زمام اللجنة الثقافية في عام 2002م ورئيساً لنشرته الاجتماعية الثقافية (الراصد)».</p><p class='article-text'>وفى محور الذكريات عن هذه المدينة الشامخة بأبنائها والزاهية بتاريخها العريق يقول الشاعر أحمد العسم المحب لمنطقة الرمس: «الذكريات كالحب العميق الذي لا يمكن أن تنساه، وذكرياتي في هذه المنطقة كانت فقط مع صديقي الأديب عبدالله السبب، التي تمتد طويلاً، حيث كنا نؤسس مجموعة خاصة تمثل هويتنا الكتابية واتجاهاتنا مع رفاق من جميع أنحاء إمارة رأس الخيمة في دارة «مقهى الصمت»، حينها كنت متحمساً وما زلت، لأنها تربطني بعائلة أمي، رحمها الله، ولها نوافذ يدخلها الحب بسلام، في مدينة الرمس المدينة المختلفة بكل تضاريسها، وكل ما يدفعك للكتابة والحياة والتنوع الجميل في ما يبقى دائماً داخلك».</p><p class='article-text'>وأشار العسم إلى أنه كتب نصاً مغزولاً بالحنين لأمه الراحلة تحت عنوان «لم يا أمي تحبين الرمس».</p>

«الرمس».. عبق الماضي وكنوز الثقافة

<p>هذه الحكاية حصلت مؤخراً على إحدى شركات الطيران الصينية: تقدمت إحدى المضيفات من سيدة صينية تجلس في مقاعد الدرجة الاقتصادية، طالبة منها وضع حقيبة يدها أسفل المقعد، إلا أن الراكبة رفضت إلا أن تكون حقيبتها الفاخرة من ماركة «لوي فويتون» بجانبها، ما أدى إلى إثارة جدل مع الراكبة تسبب في تأخير الرحلة ساعة، وتم استدعاء الشرطة وإنزالها من الطائرة!</p>
<p>جميعنا سافرنا بالطائرات، وتنقلنا بين مختلف الدرجات فيها، وكانت لدينا أمتعة مختلفة المستوى، لكننا كنا نعلم أن هناك تعليمات إلزامية توجه لجميع الركاب الذين عليهم الالتزام دون نقاش، أما أن يكسر الراكب قانوناً إجبارياً فإن تصرف قائد الطائرة الصينية سليم تماماً، وعلى الراكبة أن تتحمل نتيجة قرارها بأن ترى حقيبتها الفاخرة أهم من حياتها، ومن القانون، ومن الرحلة التي كانت تهم بها!</p>
<p>إن تعليمات كوضع الحقائب أسفل المقاعد أو في الكبائن العلوية، إضافة لتعديل مقعد الطائرة في الوضع العمودي، وفتح نوافذ الطائرة، وإغلاق الطاولات الأمامية.. إلخ، هي في حقيقتها قانون إجباري من قبل اتحاد الطيران الدولي، سببه ضمان سلامة وحياة الركاب في حالة حدوث أي حادث للطائرة يتطلب إخلاء سريعاً أو إنزالاً اضطرارياً للركاب.</p>
<p>إدارات الطيران قامت بإجراء تجارب على حوادث طيران وهمية لقياس الزمن الذي تحتاجه عمليات الإخلاء والإنقاذ، والأمور التي يمكن أن تعرقل هذه العمليات، إضافة لوضعيات الكراسي ووجود أمتعة صلبة قد تؤدي إلى ارتطامات بالرأس أو الجسد تتسبب في إصابات قاتلة!</p>
<p>الغريب أن هناك كثيرين مثل تلك الراكبة، الذين يسافرون لاستعراض مقتنياتهم الشخصية أمام بقية الركاب، معتقدين أن حمل حقيبة بقيمة 5000 دولار قد يكون مبرراً لتجاوز إجراءات الأمن والسلامة، هؤلاء الركاب يحتاجون ضربة قاسية تجعلهم يستفيقون جيداً ليعلموا أن الحياة أهم وأثمن وأجمل من حقيبة «لوي فويتون»، التي لن تنقذها في ساعة الشدة.</p>
<p>وبحسب دراسة أجريت مؤخراً من قبل شركة بوينغ فإن 58 % من حوادث الطيران المميتة تحدث أثناء الإقلاع أو الهبوط، وهذا هو السبب الذي يجعل طاقم الطائرة يوجه تعليماته في هذه الأوقات التي تكون فيها على الأرض أو على ارتفاع 35 ألف قدم.</p>
<p> </p>

اتجاهات

Opinions

أبجديات

Alphabets

تعليمات الأمن والسلامة

<p>اضطرت طائرة كانت تحلق على ارتفاع 14 ألف قدم، إلى العودة للمطار الذي أقلعت منه، بعد أن لاحظ الركاب أصوات ضجيج وبرودة في المقصورة. ووقع الحادث في 6 أكتوبر الماضي، على متن طائرة «إيرباص» مستأجرة، متجهة من لندن إلى أورلاندو، وفقاً لتقرير صادر عن وكالة تحقيقات الحوادث الجوية في بريطانيا، وذلك كما أفاد تقرير جاء في «سكاي نيوز».</p>
<p>وقد كان على متن الطائرة 11 من أفراد الطاقم و9 ركاب. وذكر التقرير أنه «بعد الإقلاع، لاحظ العديد من الركاب أن المقصورة بدت أكثر ضجيجاً وبرودة مما اعتادوا عليه». ولاحظ أحد أفراد الطاقم أيضاً، زيادة ضجيج المقصورة، وأن زجاج بعض النوافذ قد انزلق للأسفل. ووصف أحد أفراد الطاقم الضجيج بأنه «عالٍ بما يكفي لإلحاق الضرر بحاسة السمع».</p>
<p>وبعد أن أبلغ الطيارون بالموقف، اتخذوا قراراً بالعودة إلى مطار لندن ستانستيد. في المجمل، حلقت الرحلة جواً لمدة 36 دقيقة، ووصلت إلى ما يزيد قليلاً على 14 ألف قدم في الجو قبل أن تهبط. وبعد الهبوط، فحص الطاقم الطائرة من الخارج، ولاحظوا فقدان زجاج نافذتين، بينما تم خلع الثالث.</p>
<p>وبحسب وكالة تحقيقات الحوادث الجوية البريطانية، تعرضت النوافذ إلى «أضرار حرارية وتشويه»، حيث تسببت أضواء ساطعة في ارتفاع درجات الحرارة في الزجاج. </p>

منوعات

Varieties

طائرة تحلق على ارتفاع 14 ألف قدم بـ 3 نوافذ محطمة

4324096.jpg

اضطرت طائرة كانت تحلق على ارتفاع 14 ألف قدم، إلى العودة للمطار الذي أقلعت منه، بعد أن لاحظ الركاب أصوات ضجيج وبرودة في المقصورة. ووقع الحادث في 6 أكتوبر الماضي،

<p dir="RTL" style="text-align: justify;">كشف باحث مصري عن رأي غريب ومثير للجدل، مؤكداً وجود كائنات فضائية تعيش بين البشر.</p>
<p dir="RTL" style="text-align: justify;">وأوضح الدكتور وسيم السيسي، عالم المصريات، أن وجود تلك الكائنات على الأرض موغل في القدم، مستنداً إلى بعض الشواهد التي رأى فيها أدلة دامغة على صحة رأيه.</p>
<p dir="RTL" style="text-align: justify;">وقال السيسي، خلال لقائه أمس في «قناة المحور»: «أنا أثق بوجود كائنات فضائية على سطح الأرض منذ آلاف السنين».</p>
<p dir="RTL" style="text-align: justify;">وأضاف: «أؤمن منذ زمن بأننا لسنا وحدنا في هذا الكون»، مشيراً إلى أن «وكالة الأمن القومي في أمريكا تم رفع دعوى قضائية ضدها بناءً على قانون حق الحصول على المعلومات، واعترف رئيس الوكالة بأن لديهم 237 وثيقة عن الأطباق الطائرة».</p>
<p dir="RTL" style="text-align: justify;">وذكر أن «المخابرات الأمريكية أعلنت عن اكتشافها وجود كائنات فضائية، وقامت دائرة المعلومات الأمريكية بالكشف عن أدلة مادية تدعم وجود كائنات فضائية».</p>
<p dir="RTL" style="text-align: justify;"><strong>ادعاءات</strong></p>
<p dir="RTL" style="text-align: justify;">كان أسامة شلبية، مدير مركز الفضاء بجامعة القاهرة، قد علَّق على ادعاء الكونغرس المكسيكي وجود كائنات فضائية، مؤكداً عدم صحة تلك المعلومات.</p>
<p dir="RTL" style="text-align: justify;">وقال شلبية، خلال مداخلة هاتفية مع برنامج «التاسعة» عبر القناة الأولى المصرية، إن الزعم بأن تلك الكائنات تحوي جزءاً من المكونات الخارجية عن الأرض ليس أمراً جديداً، لافتاً إلى أنه ثبت عدم صحة ذلك من قبل<span dir="LTR">.</span></p>
<p dir="RTL" style="text-align: justify;">وأضاف أنه موضوع الكائنات الفضائية قديم من الناحية العلمية، موضحاً أنه أثير في حقبة الخمسينيات<span dir="LTR">.</span></p>
<p dir="RTL" style="text-align: justify;">وشدد على عدم وجود دليل علمي على حقيقة الكائنات الفضائية، مبيناً أن الموضوع كان قد أثير أيضاً عام 2000<span dir="LTR">.</span></p>
<p dir="RTL" style="text-align: justify;"><strong>كائنات فضائية في المكسيك</strong></p>
<p dir="RTL" style="text-align: justify;">وذكر أنه لو ثبت أن هناك كائنات فضائية سيكون ذلك أعظم اكتشاف في تاريخ البشرية على الإطلاق، مؤكداً أن النتيجة حتى الآن مجهولة ولم يتعرف إليها الإنسان<span dir="LTR">.</span></p>
<p dir="RTL" style="text-align: justify;">وكان البرلمان المكسيكي قد عرض مجموعة من الجثث الغريبة التي يُعتقد أنها لكائنات فضائية<span dir="LTR">.</span></p>
<p dir="RTL" style="text-align: justify;">وشاهد السياسيون المكسيكيون، خلال جلسة البرلمان، جثثاً في صناديق ذات نوافذ قيل إنها ليست بشرية، وتم انتشالها من مدينة كوسكو في بيرو، الأمر الذي أثار جدلاً جديداً حول ما يُعرف بـ«مؤامرة الأجسام الطائرة المجهولة»، وذلك حسبما أفاد موقع صحيفة «إندبندنت» البريطانية<span dir="LTR">.</span></p>
<p dir="RTL" style="text-align: justify;">وأدلى الصحفي المكسيكي وخايمي موسان، أثناء العرض، بشهادته مؤدياً القسم، أن العينات المحنطة ليست جزءاً من تطورنا الأرضي، مع بقاء ما يقرب من ثلث الحمض النووي الخاص بها غير معروف<span dir="LTR">.</span></p>
<p dir="RTL" style="text-align: justify;">وفي جلسة الاستماع العامة، عرض موسان على المسؤولين الأمريكيين وأعضاء الحكومة المكسيكية عدة مقاطع فيديو عن الأجسام الطائرة المجهولة والظواهر الغريبة غير المحددة، قبل الكشف عن جثث الكائنات الفضائية المزعومة<span dir="LTR">.</span></p>
<p dir="RTL" style="text-align: justify;">وقال: «هذه العينات ليست جزءاً من تطورنا الأرضي»، مؤكداً أنها ليست كائنات تم العثور عليها بعد حطام جسم غامض، وأنها اكتُشفت في مناجم وتحجَّرت في وقت لاحق<span dir="LTR">.</span></p>
<p dir="RTL" style="text-align: justify;">وأضاف أن العينات تمت دراستها من قِبل علماء في جامعة المكسيك الوطنية المستقلة تمكنوا من استخلاص أدلة الحمض النووي باستخدام التأريخ بالكربون المشع<span dir="LTR">.</span></p>
<p dir="RTL" style="text-align: justify;">وأوضح أنه بعد إجراء مقارنات مع عينات أخرى من الحمض النووي، تبيَّن أن أكثر من 30% من الحمض النووي للعينات غير معروف<span dir="LTR">.</span></p>

باحث مصري: الكائنات الفضائية تعيش معنا

كشف باحث مصري عن رأي غريب ومثير للجدل، مؤكداً وجود كائنات فضائية تعيش بين البشر.

<p dir="RTL" style="text-align: justify;">كشف خبير فضائي عن حقيقة الكائنات الغريبة التي عُرضت في برلمان المكسيك.</p>
<p dir="RTL" style="text-align: justify;">وأوضح أسامة شلبية، مدير مركز الفضاء بجامعة القاهرة، أن ادعاء الكونغرس المكسيكي وجود كائنات فضائية غير حقيقي، مشيراً إلى أنه سبق ادعاء أحد الصحفيين وجود هذه الكائنات.</p>
<p dir="RTL" style="text-align: justify;">وقال شلبية، خلال مداخلة هاتفية أمس مع برنامج «التاسعة» عبر القناة الأولى المصرية، إن زعم ذلك الصحفي أن تلك الكائنات تحوي جزءاً من المكونات الخارجية عن الأرض ليس أمراً جديداً، لافتاً إلى أنه ثبت عدم صحة ذلك من قبل.</p>
<p dir="RTL" style="text-align: justify;">وأضاف أنه موضوع الكائنات الفضائية قديم من الناحية العلمية، موضحاً أنه أثير في حقبة الخمسينيات.</p>
<p dir="RTL" style="text-align: justify;">وشدد على عدم وجود دليل علمي على حقيقة الكائنات الفضائية، مبيناً أن الموضوع كان قد أثير أيضاً عام 2000.</p>
<p dir="RTL" style="text-align: justify;">وذكر أنه لو ثبت أن هناك كائنات فضائية سيكون ذلك أعظم اكتشاف في تاريخ البشرية على الإطلاق، مؤكداً أن النتيجة حتى الآن مجهولة ولم يتعرف إليها الإنسان.</p>
<p dir="RTL" style="text-align: justify;">كان البرلمان المكسيكي قد عرض، أمس، مجموعة من الجثث الغريبة التي يُعتقد أنها لكائنات فضائية<span dir="LTR">.</span></p>
<p dir="RTL" style="text-align: justify;">وشاهد السياسيون المكسيكيون، خلال جلسة البرلمان، جثثاً في صناديق ذات نوافذ قيل إنها ليست بشرية، وتم انتشالها من مدينة كوسكو في بيرو، الأمر الذي أثار جدلاً جديداً حول ما يُعرف بـ«مؤامرة الأجسام الطائرة المجهولة»، وذلك حسبما أفاد موقع صحيفة «إندبندنت» البريطانية<span dir="LTR">.</span></p>
<p dir="RTL" style="text-align: justify;">وأدلى الصحفي المكسيكي وخايمي موسان، أثناء العرض، بشهادته مؤدياً القسم، أن العينات المحنطة ليست جزءاً من تطورنا الأرضي، مع بقاء ما يقرب من ثلث الحمض النووي الخاص بها غير معروف<span dir="LTR">.</span></p>
<p dir="RTL" style="text-align: justify;">وفي جلسة الاستماع العامة، عرض موسان على المسؤولين الأمريكيين وأعضاء الحكومة المكسيكية عدة مقاطع فيديو عن الأجسام الطائرة المجهولة والظواهر الغريبة غير المحددة، قبل الكشف عن جثث الكائنات الفضائية المزعومة<span dir="LTR">.</span></p>
<p dir="RTL" style="text-align: justify;">وقال: «هذه العينات ليست جزءاً من تطورنا الأرضي»، مؤكداً أنها ليست كائنات تم العثور عليها بعد حطام جسم غامض، وأنها اكتُشفت في مناجم وتحجَّرت في وقت لاحق<span dir="LTR">.</span></p>
<p dir="RTL" style="text-align: justify;">وأضاف أن العينات تمت دراستها من قِبل علماء في جامعة المكسيك الوطنية المستقلة تمكنوا من استخلاص أدلة الحمض النووي باستخدام التأريخ بالكربون المشع<span dir="LTR">.</span></p>
<p dir="RTL" style="text-align: justify;">وأوضح أنه بعد إجراء مقارنات مع عينات أخرى من الحمض النووي، تبيَّن أن أكثر من 30% من الحمض النووي للعينات غير معروف<span dir="LTR">.</span></p>
<p dir="RTL" style="text-align: justify;">وعُرضت صور الأشعة السينية للعينات أثناء جلسة الاستماع، حيث شهد الخبراء تحت القسم أن إحدى الجثتين شوهد بداخلها بيض، بينما قيل إن كليهما يحتوي على غرسات مصنوعة من معادن نادرة جداً مثل الأوزميوم<span dir="LTR">.</span></p>
<p dir="RTL" style="text-align: justify;">وكان رايان جريفز، المدير التنفيذي لمنظمة «أمريكيون من أجل الفضاء الجوي الآمن»، والطيار السابق في البحرية الأمريكية، حاضراً، بعدما أخبر الكونغرس الأمريكي في وقت سابق من هذا العام بالتهديد الذي تفرضه الظواهر الجوية غير المحددة على الأمن القومي الأمريكي<span dir="LTR">.</span></p>
<p dir="RTL" style="text-align: justify;">يُذكر أن اسم موسان ارتبط سابقاً بادعاءات الاكتشافات الغريبة التي تم كشفها لاحقاً، بما في ذلك خمس مومياوات تم العثور عليها في بيرو عام 2017 تبين لاحقاً أنها لأطفال بشريين.</p>

خبير فضائي يكشف حقيقة الكائنات الغريبة في المكسيك

كشف خبير فضائي عن حقيقة الكائنات الغريبة التي عُرضت في برلمان المكسيك.

<p dir="RTL" style="text-align: justify;">عرض البرلمان المكسيكي مجموعة من الجثث الغريبة التي يُعتقد أنها لكائنات فضائية.</p>
<p dir="RTL" style="text-align: justify;">وشاهد السياسيون المكسيكيون، خلال جلسته أمس، جثثاً في صناديق ذات نوافذ قيل إنها ليست بشرية، وتم انتشالها من مدينة كوسكو في بيرو، الأمر الذي أثار جدلاً جديداً حول ما يُعرف بـ«مؤامرة الأجسام الطائرة المجهولة»، وذلك حسبما أفاد موقع صحيفة «إندبندنت» البريطانية.</p>
<p dir="RTL" style="text-align: justify;">وأدلى الصحفي المكسيكي وخايمي موسان، أثناء العرض، بشهادته مؤدياً القسم، أن العينات المحنطة ليست جزءاً من تطورنا الأرضي، مع بقاء ما يقرب من ثلث الحمض النووي الخاص بها غير معروف.</p>
<p dir="RTL" style="text-align: justify;">وفي جلسة الاستماع العامة، عرض موسان على المسؤولين الأمريكيين وأعضاء الحكومة المكسيكية عدة مقاطع فيديو عن الأجسام الطائرة المجهولة والظواهر الغريبة غير المحددة، قبل الكشف عن جثث الكائنات الفضائية المزعومة.</p>
<p dir="RTL" style="text-align: justify;">وقال: «هذه العينات ليست جزءاً من تطورنا الأرضي»، مؤكداً أنها ليست كائنات تم العثور عليها بعد حطام جسم غامض، وأنها اكتُشفت في مناجم وتحجَّرت في وقت لاحق.</p>
<p dir="RTL" style="text-align: justify;">وأضاف أن العينات تمت دراستها من قِبل علماء في جامعة المكسيك الوطنية المستقلة (<span dir="LTR">UNAM</span>) تمكنوا من استخلاص أدلة الحمض النووي باستخدام التأريخ بالكربون المشع.</p>
<p dir="RTL" style="text-align: justify;">وأوضح أنه بعد إجراء مقارنات مع عينات أخرى من الحمض النووي، تبين أن أكثر من 30% من الحمض النووي للعينات غير معروف.</p>
<p dir="RTL" style="text-align: justify;">وعُرضت صور الأشعة السينية للعينات أثناء جلسة الاستماع، حيث شهد الخبراء تحت القسم أن إحدى الجثتين شوهد بداخلها بيض، بينما قيل إن كليهما يحتوي على غرسات مصنوعة من معادن نادرة جداً مثل الأوزميوم.</p>
<p dir="RTL" style="text-align: justify;">وكان رايان جريفز، المدير التنفيذي لمنظمة «أمريكيون من أجل الفضاء الجوي الآمن»، والطيار السابق في البحرية الأمريكية، حاضراً، بعدما أخبر الكونغرس الأمريكي في وقت سابق من هذا العام بالتهديد الذي تفرضه الظواهر الجوية غير المحددة على الأمن القومي الأمريكي.</p>
<p dir="RTL" style="text-align: justify;">يُذكر أن اسم موسان ارتبط سابقاً بادعاءات الاكتشافات الغريبة التي تم كشفها لاحقاً، بما في ذلك خمس مومياوات تم العثور عليها في بيرو عام 2017 تبين لاحقاً أنها لأطفال بشريين.</p>

عرض جثث لكائنات فضائية في برلمان المكسيك

عرض البرلمان المكسيكي مجموعة من الجثث الغريبة التي يُعتقد أنها لكائنات فضائية.

نتائج البحث عن: نوافذ الطائرة